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郑州进入“BRT”时代 路口设站台易引起堵车引争议

河南热线 时间:2014-06-20 16:36:50

来源:东方今报
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在路口设置BRT车站,造成路口车辆通行缓慢

在路口设置BRT车站,造成路口车辆通行缓慢

映象网讯(东方今报记者 刘长征 张雅平/文 沈翔/图)2009年5月,郑州首条快速公交B1线路在二环道路上正式运行,郑州进入“BRT”时代。随着经济发展,城市道路上的车辆越来越多,二环道路也开始不断出现“肠梗阻”。当快速公交欢快地通过路口时,旁边社会车辆却还在慢慢吞吞地排长队。有车主认为,当初B1站点设计时有一定的缺陷,导致现在部分路口通过率低下。

如今,郑州三环快速公交即将启用,有市民不禁问,二环的“肠梗阻”会传染给三环吗?BRT系统的设计能更完善些吗?

【讲述】

二环堵车 一公里路跑了1小时

2009年5月28日,B1线路开通。郑州进入“BRT”时代。从B1开通首日的9万人次客流,到目前“二主十六支”日均客运量近60万人次,BRT系统为郑州市的公共交通做出的贡献有目共睹。

然而随着城市发展,路上跑的车辆越来越多,二环路上BRT公交越跑越慢,原来2个小时就能绕二环一圈,现在早晚高峰,至少要跑3个多小时,而同在二环上的社会车辆则跑得更慢。

在经开区上班的郑州市民王女士经常开车沿航海路回西郊的家里,每次临近航海路和未来路交叉口时,就会被堵上一阵子。

“过了中州大道,车速就开始慢下来了,从国香茶城到航海路未来路口,马路就像个停车场,等好久才往前挪一点儿。”王女士说,“有一次,不到1公里的距离,我走了快1个小时。”

堵得次数多了,王女士也注意观察堵车的原因,除了车流量大,非机动车不遵守交通规则等因素外,她认为,在路口的BRT站台也是原因之一。

在她看来,未来路上的两个B1站台占据了两个车道的位置,未来路向南是一条小路,没有多少车,绝大部分车流都进入了航海路东西方向,路口车道少了,自然容易堵。

与王女士的看法类似,有网友发帖说,农业路一些路口的拥堵也有B1站台占路的因素。

【观察】

BRT站台设在路口 易引起堵车

与其他公交站台不同,B1线路的站台基本都设在道路中央,属于中央岛式站台。这样的设置会成为堵车的因素吗?

昨天上午8点半,记者来到网友指出的文化路与农业路口。由于文化路正在进行大修,路口南北方向车辆不多,大多是公交车。按理说,路口不容易出现堵塞情况。

然而在记者观察的十多分钟内,由西向东方向的车流却屡次出现社会车辆行车缓慢的情况。记者发现,这个方向的路口西侧有两个直行车道和一个非机动车道,而路口东侧的一个B1站台占据了一个车道,绿灯亮后,着急上班的电动车和汽车争抢两个车道,路口西侧原来排成两队的车流只好在路口临时变道,缩成一队。一个绿灯也就过去了七八辆汽车,剩下的汽车只能继续等待下一个绿灯。

记者看到,在这个上班高峰期,从西向东方向的社会车辆从文化路口一直排到了农大门口。“天天排队,都习惯了。”一位坐在驾驶室里的车主无奈地说。而同样是在农业路上,相同的方向,一些没有设B1站台的路口,如东三街、天明路等,并没有发生车辆排队的现象。

【争议】

BRT“快了一线堵了一片”?

郑州B1线路开通之初,社会上就曾有过BRT是否会“快了一线堵了一片”的争论。当时由于BRT运量大,速度快,的确对缓解交通拥堵起到了很好的作用,因此大多数人还是更多地看到积极的一面,忽略了其对社会车辆通行带来的影响。

近几年,随着郑州机动车保有量的集聚增加,道路拥堵矛盾愈发明显,郑州甚至有了机动车“限购”、“限号”的传言。而关于B1线路引发拥堵的争论又开始在网络上出现。有私家车主发帖称:“我们承认BRT服务了更多的人,可是大家也不能忽略了私家车车主的路权,难道让BRT快起来,就一定要以社会车辆慢下来为代价吗?”

也有网友认为,BRT能够方便更多人出行,应该继续发展BRT,吸引更多的人乘坐BRT,少开私家车。

更多的人将重点放在如何改善现状上。

“能不能将路口的BRT站台设置在离路口远一点儿的地方,这样至少能为路口腾出车道。”有网友建议。

郑州网络知名的哥@搜索郑州王国顺认为,应该想办法让B1公交车两边都可以上下,这样B1线路双向就可以合用一个站台,少占用一个车道。

现在因为交通工程,郑州市桐柏路陇海路、金水路未来路、农业路花园路等BRT站台都被拆除了,还有网友建议:“这些站台将来如果恢复,能不能不要摆在路口给大家添堵了?”

三环猜想

三环是否会传染“肠梗阻”?

很快,郑州三环快速公交系统即将运营,有网友发出疑问:因为站点设置引起的“肠梗阻”会不会从二环传染到三环?

而对于三环快速路上设置快速公交专用道,也引发了市民热议:是公交优先,还是资源浪费?

郑州市民田先生说,他不排斥在三环上开快速公交,但不赞成“专道专用”。他认为,在非高峰期以及早上和晚间快速公交停止运行的时段内,应该允许其他社会车辆进入快速公交专用道,使道路资源得到最大程度的利用。

作为公交一族的郑州市民刘女士,则认为“公交优先就是市民优先,如果快速公交没有专用道保障,那和普通公交就没有区别!”

刘女士说,既然政府倡导建立公交都市,提倡市民尽量乘坐公共交通出行,那就应该优先发展公共交通,只有公共交通的优势发挥出来,才能吸引有车一族放弃私家车。怎么发挥优势?私家车堵车的时候,快速公交跑得飞快!刘女士认为,这就是最大的优势。

郑州BRT的项目顾问、3E交通系统咨询公司创始人徐康明则认为,在交通拥堵日益严重的情况下,普通公交的行车时间无法保障,快速公交在专用道的保驾护航下,快速、准点、高效、节能,为更多市民放弃私家车、选择公共交通提供了可能,公交专用道应该得以保障,“快速公交现在一天的客流量是700万,这要是小轿车的话,得多少辆才能运完?”

不过市民李女士则提出,如果公交专用道没有电子眼等设备配合,公交专用道能否专用,还真是不好说。

                                                  (河南热线  小编)

 

 

 

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