郑欧班列踏上“新丝绸之路” 助推河南融入全球价值链

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后来者居上， 返程班列带回高端货源

当然，除了出口货源，郑欧班列对返程货的渴望更加迫切。细看中欧班列的回程货源，渝新欧在开通班列两年后，实现回程货的“零突破”，其他班列尚未有回程班列。

而“后起之秀”郑欧班列，仅用了半年就做到了。今年2月8日，满载着汽车原配件和动车、高铁钢板的41个集装箱，郑欧班列慢慢驶入铁路集装箱中心站，成为中欧物流通道上首列开放式返程货列。

据了解，郑欧班列今年全年将有16班列车返程，宝马奥迪汽配即将进入郑州承运时期，法国红酒、德国黑啤也将更新鲜地出现在消费者的酒杯中。

“现在装载着汽车配件和高铁特种钢等货物的第二班返程班列正在组货，预计要到8月初抵达郑州。”郑国强介绍，欧洲高档红酒和高级服装也有望来郑，目前正在跟欧洲的厂商和沿途的海关等部门正在协商相关事宜。

目前，郑州国际陆港开发建设有限公司已经在德国法兰克福设立了第一个境外分公司，波兰分公司正在筹备中。

在省发改委经济研究所所长郑泰森看来，郑欧班列的开通运行，将带动河南融入全球价值链，融入全球市场的一个大战略。

林英伟也期待着返程班列能够常态化和固定化，“如果回程班列能开起来，就会降低进口成本，我们也很期待将来能参与到进口货源的组织，比如整车进口。”

不仅是企业，老百姓对于这列“货运长龙”也有自己的期盼。“听说会从欧洲运回来法国红酒、德国黑啤，将来可能还会有国外的整车，应该会给咱优惠点吧。”郑州市民张先生说，希望郑欧班列能多带回点高端宝贝。

打通国际物流通道，全方位释放物流潜能

郑州不沿边、不靠江、不临水，要想有贸易往来，首先要解决的就是物流，没有物流通道贸易往来是空谈。河南工业大学物流研究所所长孙宏岭说，郑欧班列的开通、目前正在努力打造的无水港，都是为了解决这个国际物流通道问题。

他认为，郑欧班列是个非常有效的载体，它的开通，目的就在于自行建立大陆桥运输，打通国际物流通道，可以直通中亚、俄罗斯及欧洲，将来进一步打造新的内陆无水港。

“随着郑欧班列的稳定加密开行，其稳定性、安全性、定时定期性、相比海运的快捷性、空运的低成本性，得到广泛认可。”作为具体承运方，郑州国际陆港开发建设有限公司表示，中国中部到欧洲铁路货运集疏中心初步形成。

郑国强透露，今年郑欧班列会持续推进每周开行1—2班常态化开行，全年开行100班。在既有出境口岸基础上，今明两年将开通满洲里口岸、凭祥口岸等，全方位打造郑欧班列立体多元化出境口岸新格局。

“我们要积极拓展多式联运业务，涵盖日、韩、台、港等地域的集货范围，推进回程班列开行工作，全方位释放新丝绸之路‘东始点’的物流潜能。”郑国强说。

                                                                 （河南热线  小编）

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