郑欧班列踏上“新丝绸之路” 助推河南融入全球价值链

【河南热线—与您一同分享】

班次多、货值大、辐射广，郑欧班列独占鳌头

往返于丝绸之路经济带上的中欧班列，不只是郑欧班列，还有汉新欧、渝新欧、蓉欧快铁、西(西安)新欧、粤新欧等。

这些班列开行的初衷不同，运营模式也不尽相同，但郑欧班列依托着全国交通枢纽中心的郑州，后来居上。

7月8日，根据阿拉山口海关统计，今年上半年，通过阿拉山口口岸开往欧洲的班列有郑欧班列、渝新欧、蓉欧快铁和汉新欧，共开行66列中欧班列，其中有21列为郑欧班列，占比达31.8%。

另外，在货物的重量上，郑欧班列运输的货物占到了过关班列总重量的40%以上，货值也占到了总货值的约四分之一。

据郑州海关相关负责人介绍，目前郑欧班列从阿拉山口和二连浩特两个口岸出关，开行之初，来自省内的货物占70%，如今省外的货物占了70%。

“一年来，郑欧班列货源地域持续增多，集货半径也在不断拓宽。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理助理郑国强说，现在有多家大型进出口企业提出长期固定数量包箱的愿望。

据了解，郑欧国际班列客户货源地已经覆盖河南、河北、天津、山东、安徽、湖南、湖北、山西、四川、上海、江苏、江西、浙江、广东、福建、北京等超过全国半数省、直辖市。郑国强表示，郑欧班列已经形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地，并且开始承运上海自贸区的货品，得到了客户的广泛认可。

从原材料到整车，高附加值的“中国制造”将打入欧洲市场

郑欧班列的发展不仅体现在开行数目上，在货物种类上，随着郑欧班列开行频次的日益加密，高附加值货类不断增多，多功能机器人配件、液晶显示屏、笔记本电脑等比例达60%以上。作为郑欧班列重要的货源组织商，河南世通国际物流有限公司总经理林英伟有着最直观的感受。

“前期开行时，省外货源少，以省内货居多，包括一些低附加值的原材料都有，货值并不算高。”他说，现在以外省货和附加值高的货物居多，“比如江浙、广东一带高档服装、工艺品、汽车配件等。”

中铁联运服务大厅值班员郭丽敏表示，开通初期，一趟班列货值只有800多万人民币，而如今一趟货值将近亿元，“与刚开始相比较，像ATM机、汽车、笔记本等高附加值的货物慢慢地多了起来。”

7月11日，在今年第28班郑欧班列上，由郑州海马制造的M3款汽车将随班列直奔欧亚大陆桥另一头的国家比利时，这也是郑欧班列首次承运整车。

“以前做测试的车都是空运到欧洲，走陆运为企业节省了不少运费。”郑州国际陆港开发建设有限公司相关负责人表示，这次运输不仅让国内整车企业看到郑欧班列的承运能力，吸引更多出口订单，也是为整车进口承运做准备。