郑欧班列贯通欧亚 打造“新丝绸之路”国际物流枢纽

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编者按：“河南力争2020年建成高成长服务业大省。”7月10日，我省服务业发展大会上提出明确的发展目标。

现代物流、信息服务、金融、旅游、文化、科教、商务服务、健康服务、养老及家庭服务等九大高成长服务业将成为主导力量。

产业的发展不仅需要政策和市场的助推，还需要一个个“巨人”企业引领创新发展。7月14日起，映象网推出“小巨人成长记——高成长服务业建设纪实”系列报道，以行业领军企业、重点项目为切入点，描述我省在建设高成长服务业中，所面临的现状、机遇、挑战，展示高成长性服务业发展对我省经济可持续发展的影响，以及对百姓生活带来的改变。

【政策要求】

我省出台《关于建设高成长服务业大省的若干意见》提出，推动郑欧国际货运班列规模化运营，打造郑州国际航空货运枢纽和丝绸之路经济带物流集散中心。

7月11日上午8时许，80601次郑欧班列鸣响汽笛，满载45节集装箱的货品，从郑州铁路集装箱中心站出发驶往德国汉堡。此次班列承载的货品除了以往常规的电子产品、纺织品之外，还首次载着海马小轿车开往欧洲。自去年7月18日，首班郑欧班列正式开行。截至目前，郑欧班列已成功开行37班，成为贯穿“新丝绸之路”上的重要运输大动脉。

郑欧班列计划年开行100趟

郑欧国际货运班列从开通时每月一班，现在逐步实现每周两班常态化运行，打通了郑州到欧洲的物流大通道。

“目前装载着汽车配件和高铁特种钢等货物的第二班返程班列正在组货，预计要到8月初抵达郑州。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理助理郑国强介绍，欧洲高档红酒和高级服装也有望来郑，目前正在跟欧洲的厂商和沿途的海关等部门协商相关事宜。

比海运快50%、成本比空运低约70%……自去年开通以来，郑欧班列以其独特的速度优势迅速获得了众多企业认可和参与。国内许多大型企业亦纷纷选择郑欧班列，通过新丝绸之路将货物又快又省地送往欧洲各地。随着货物量的不断增加，郑欧班列从前期每月开行一列，到去年11月份开始改成每周一列。

“今后，郑欧班列将常态化、多样化的运行，每周定期开行1—2班，全年计划开行100个班次。”郑国强表示，郑州将申请成为中欧国际铁路运输通道联盟集疏中心节点城市，建成世界重要的集装箱物流枢纽，努力把郑州打造成为“丝绸之路经济带”的物流枢纽和商贸中心。

贯通新丝路物流大动脉

海程邦达国际物流1998年进驻郑州，目前是富士康最大的物流服务商。公司总经理助理杜娟表示，郑欧班列的开通将进一步增强河南物流枢纽的集聚力。

杜娟算了笔账，以前把货物从青岛走海运运往欧洲，再通过海关验收等相关手续，基本上货物需要等上1个多月才能抵达。

而郑欧班列开通以后，从郑州到欧洲时间只需要16天，加上海关验收最多也就20天，节省了整整10天的时间，费用也比海运节省了30%。

据郑州海关统计显示，郑欧班列从去年以省内为主，到目前省外的货物占70%，从低层次商品为主到高新技术产品唱主角，国内客户货源地已覆盖天津、上海等超过全国半数省份、直辖市。

郑欧班列的高效实惠，不仅虏获了国内企业的青睐，还打动了外国客商的心。今年4月开行的第24班郑欧班列，集货范围首次覆盖韩国，货物从韩国起运后，过境中转通过多个口岸最后运往欧洲。

郑州经济技术开发区新兴产业局工作人员说，郑欧班列这次过境中转业务的首航，取得了非常好的成果，为吸引日本、韩国、东南亚的货物运送至欧洲提供了有力的保障。

“郑欧贯通，让中原成为中部亚欧大陆桥的新起点。以前，企业产品多是空运到欧洲，高价位的空运费用让很多企业喊贵。”河南省社科院副院长刘道兴表示，走陆运将会为企业节省一笔不小的开支，这样的发展能够让郑州在未来形成一个多式联运的物流的节点。郑欧班列的承运能力，将吸引产业的聚集带动城市的经济发展。

郑州市民可在家门口能买到便宜宝马车

据悉，郑州申建汽车整车进口口岸项目已正式获得国务院批准，这是我国除北京以外的唯一一个内陆整车进口口岸，目前口岸建设已进入规划选址阶段。

“中原地区交通运输条件便利，物流发展快，聚集效力很大，加上郑欧班列的名牌影响力，郑州汽车整车进口口岸一旦打开，不仅百姓够买宝马、大众等进口车更加优惠，还会从根本上触动郑州整个汽车行业的发展。”郑州经济技术开发区新兴产业局工作人员说。

郑国强表示，待口岸建好后，郑州市就可以通过郑欧班列，从欧洲直接引进进口汽车，再通过“多式联运”体系，运送到全国各地，大大降低了整车进口成本。

“以后郑州市民在家门口买进口车会便宜很多。”他说，不仅是汽车，还有红酒和服装价格也会更亲民，老百姓可买到便宜货。

计划年底打通郑欧第三条通道

为了解决通关口岸的问题，郑欧货运班列已开辟了二连浩特新的通关口岸，并将在今年开辟更多新的线路，打造多口岸出境，多目的地到达的班列品牌，为客户提供更多的物流选择。

“我们提出要建设‘四多’，多口岸，多线路，多货源地，多式联运，今年要全面铺开。下一步要逐步实现多条线路，郑州到东亚中亚的线路要逐步开通。”郑国强介绍，发展多通道，多口岸，多代理商的目的也就是引入竞争机制，降低物流成本。

未来，郑欧班列还将开通满洲里、凭祥等出过境口岸。

根据阿拉山口海关统计，在今年前4个月，通过阿拉山口口岸开往欧洲的班列总共开行29列中欧班列，其中有11列为郑欧班列，而在货物的重量上，郑欧班列运输的货物更是占到了总重量的62%，货值也占到了总货值的30%以上。

“我们在通关速度上，服务上也是最优和最快的，希望郑欧班列也能够利用满洲里口岸的优势，快速通关到达欧洲。”内蒙古满洲里口岸管理委员会主任张可表示。“在郑欧班列开通近一年的时间里，班次、货物量都有了很大的提高”刘道兴表示，郑欧班列本身是一种交通物流，其最大影响在于进一步加强了河南省的交通枢纽地位，推进国际化发展。

【专家点评】

“郑欧班列的开行，不仅开启了从郑州到欧洲的物流大通道，推动郑州成为重要的物流中心，更进一步地促进了中原大地走开放型经济道路的建设，打造丝绸之路经济带。”河南省社科院副院长刘道兴说。

                                                              （河南热线  小编）

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