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近期，不少市民、房地产商、媒体都在热议一个话题：郑州五环。
郑州的城市版图也即将画上“五环”的坐标?当前，《郑州都市区综合交通规划(2012~2030年)》已经审议通过，“五环”概念确实提上了日程，昨日，参与此次交通规划的专家表示，“环”只是空间尺度的概念，未来郑州都市区交通格局将淡化“环”格局，最终要变“棋盘路”。
规划：“五环”并不是“圆”，而是长方形
郑州的“五环”到底在哪里?初步设想的五环是这样：东线拟利用G107新线，南线拟利用G310新线，西线拟利用G234线，北部拟利用S314新线，两条国道、两条省道改造升级后自然合围而成。
记者从地图上看到，这个合围圈并不是严格意义“环”状，而是一个东西延伸、南北放射的长方形状。
市规划局有关负责人表示，在郑州交通规划的概念中并不存在“五环”，标注的都是国道和省道的名称，没有刻意规划建设五环，如果市民要从空间尺度的广义上理解，这就是近期将有两条国道、两条省道改造升级后自然合围而成。
市规划局有关专业人士告诉记者，虽然“五环”道路到底坐落在哪儿还没有达成共识，但在绕城高速公路以外区域，究竟是哪几条道路会合围成“五环”道路，还要看道路对城市外围交通承载的能力是否能跟得上。
进展：“东五环”：G107新线已开工
今年3月31日下午，107国道郑州境东移改建工程(一期)在中牟县万滩镇举行了开工仪式。107国道郑州境东移改建工程，沿着中牟县万三公路南下，说白了，就是将目前的万三公路南北延伸、东西加宽后，改成新的107国道。
根据规划，一期工程将和在建的郑徐高铁、连霍高速、郑开大道、在建的郑开城际铁路、郑汴物流通道、310国道、陇海铁路、万洪公路、郑民高速交叉，每一个交叉点，都将建分离式立交桥。
“南五环”：G310南移今年开工
最早的G310其实就是郑汴路、郑上路一线。后来，310国道南移至南三环附近，目前又移到了南四环。这次，为了适应城市框架拉大的需要，G310再次南迁，目前开始进行前期规划。
从规划图上不难看出，G310南移后，西边与S232升级后的G234相交，东边与东移后的G107(万三公路)相交，之间的道路将成为郑州的南五环。
昨日，记者从市公路局了解到，G310南移正在开展前期工作，计划今年开工建设。
“西五环”：S232升级为G234，未有开工计划
S232改建工程路线全长38.791公里。采用二级公路建设标准，设计时速80公里，路基宽度为12米。
目前，我们市民熟知的荥密路就是S232的一部分。S232纵贯郑州西部，是荥阳市、新密市之间最便捷的交通要道，这条路又与G310、S314、郑少高速公路、连霍高速公路等相交，是郑州西部一条重要的交通通道，但目前道路的状况实在和其重要性难以匹配。
然而，市公路局有关负责人表示，S232升级G234方案确实已获批，但没未开展前期工作，开工时间还未提上日程。
“北五环”：S314主线年底具备通车条件，明年4月份建成
省道314线，起点位于中牟与开封交界处，终点位于巩义与偃师交界处，路线全长约128.3公里，双向六车道一级公路，设计时速为100公里。S314改建道路沿着黄河南岸延伸，是郑州最北边的一条省道，同时也是横贯东西的一条快速通道。因此，它还有一个名字：沿黄快速通道。
S314是郑州市5条在建快速通道之一。改建工程横贯郑州北部，沿途连接了巩义、上街、荥阳、惠济、郑东新区、中牟等多个县、市、区，是名副其实的交通要道，今后郑州到巩义就多了一条快速通道。目前，道路主线年底具备通车条件，明年4月份建成。
解读：“五环”穿越哪些区域?
东：G107新线则贯穿郑州新区中部，紧邻绿博园，辐射中牟新城。
西：G234从上街、荥阳构成的西部片区中部穿越，穿越宜居健康城，辐射了宜居职教城。
南：G310穿越宜居教育城核心区，通往航空港区。
北：S314为旅游线路，穿行于黄河岸边，穿越金水科教新城、惠济高端服务业新城。
不为解决城市拥堵 为郑州都市区十组团而生
郑州市规划勘测设计研究院负责人表示，事实上，郑州要规划设计“五环”的目的，是为郑州都市区建设十组团发展而生，而不是像三环、四环一样为了解决城市交通拥堵。“如果市内交通拥挤，人们最多会从四环绕路，而不会绕到五环上。”
这名负责人表示，目前初步设计的G107新线、G310新线、S232线，S314新线，是两条国道、两条省道改造升级后自然合围而成，是郑州市发展都市区近期强力要推进的重点项目，目的就是在组团间快速路网不完善的情况下，修建一条最快发挥作用的快速路网系统。
淡化“环”格局 郑州交通要变“棋盘路”
“五环打的只是一个空间尺度、距离判断的概念，比如市民买房几环以内，一个判断的标准，但并不是规划概念。”郑州市规划勘测设计研究院张豪指出，“今后道路设计主要是注重延展性、开放性、放射性，棋盘状的。”
目前，郑州正在吸取国内其他城市建设教训，“环路”这种摊大饼式的做法已经不适合城市发展，通过南北大通道和东西大动脉的建设，使郑州的交通格局最终变成“棋盘路”，这样才能实现市民出行的四通八达。
今后，郑州市民的“环线”意识也会慢慢淡弱。这是因为，郑州都市区强化组团推进，建立起一套快速通道串联各个组团的交通模式，路网连通中心城市和副中心板块，然后各个组团内部再梳理自己独立的交通系统，这样就会形成一种比较独立的城市模式，这就像三环以内仍然是一个大点，三环以外可能就是一串一串葡萄的组团。这样在三环或者四环以外，市民对环线概念就会削弱。
（河南热线 小编）
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