映象网讯(记者 阮海峰)随着河南高铁建设步伐的不断加快，一个以郑州为中心的米字形高速铁路网逐渐成型。近日，郑西高铁荥阳南站升级更名为郑州西站，郑州南站定址落户航空港区，郑州将成为全国为数不多的拥有三个高铁站(郑州东站、郑州南站和郑州西站)的城市之一。
米字型高铁网络拉近了省会城市于高铁沿线城市的距离。不仅促进了高铁沿线城市的经济发展，还将扩大了郑州的经济圈，带动了政务流、商务流、旅游流。
10月郑州西站工程验收 郑西高铁设停靠站
6月19日，在荥阳市豫龙镇，映象网记者看到占地约4000平方米的郑州西站建设进入倒计时，宽敞的候车厅已经装修到位，站前广场工人们也正加紧施工。
“现在，郑州西站所有的结构主体，以及装修已全部完成，下一步就是拆除隔离防护，进行设备的调试，今年应该能验收完工。”中铁七局郑州西站项目部安质部副部长袁龙介绍，目前站房通讯、客服设备已经到位，预计今年10月可以验收。
据了解，郑州西站东距郑州市区西三环15公里，处于郑州西区组团发展的核心位置。随着京广高铁的通车运行和未来徐兰、兰新高铁的全线建成，“郑州西站”将大大缩短周边地区与北京、广州、兰州、乌鲁木齐等高铁沿线城市的空间距离。
在记者的采访中不时有高铁列车呼啸而过。每天，郑西高铁有20辆列车从这儿经过。
“目前还没有列车停靠，按照规划郑州西站将承担郑西高铁的停靠站，东接郑州火车站，西连西安高铁站，项目建成后将为郑州西区市民带来极大的出行便利。”袁龙表示，郑州西边的市民，包括荥阳、上街的市民直接可以从郑州西站上车到洛阳、到西安都挺方便。到西安也就是一个多小时，不用再坐车到市区到郑州站坐车。
郑州南站选址航空港打造空陆一体交通网
从郑州西站往东60公里处，就是已正式定址在郑州航空港区的郑州高铁南站。
据了解，郑州高铁南站计划今年开工建设,总投资10亿元左右。这也意味着，郑州往重庆、合肥等地的西南、东南高铁线由此打通。
为什么再设南站呢?一是郑州东站原来的设计能力不足，二是郑州东站离机场还是较远。从全世界发展来看，空地一体是必须的，高铁南站建在机场就可实现飞机和高铁的零换乘。”郑州航空港经济综合实验区党政办公室副主任李自强介绍。
“郑州南站选址位于机场东6公里处，也是中原城市群十座城市城际铁路的中心站，加之已经开通运行的京广、徐兰高铁，高速铁路将在郑州形成一个米字形交叉。”郑州航空港区管委会工作人员表示，届时旅客从郑州机场下飞机后，通过零换乘通道前往郑州南站，可乘坐高铁前往全国各地。另外，根据中原城市群城际轨道线网规划，打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1小时出行圈”，打造北至焦作、新乡，西至洛阳、东至开封、南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。
高铁网增强河南物流枢纽的集聚力
米字型高铁网络拉近了省会城市于高铁沿线城市的距离。东北方向至济南、西北方向至太原、西南方向至万州、东南方向至合肥，一张以郑州为中心的客运专线网正逐步成型。
“高铁网络不仅促进了沿线城市的经济发展，也扩大了郑州的经济圈，带动了政务流、商务流、旅游流。”郑州东站党委书记刘治华说。
客运专线和国家干线铁路也将形成一个米字形的物流网。
海程邦达国际物流1998年进驻郑州，目前是富士康最大的物流服务商。公司总经理助理杜娟表示，铁路网的连通将进一步增强河南物流枢纽的集聚力。
“米字形铁路网建成以后，对于我们来说选择更多一些，在降低了成本，尤其省内的周边货物都可以通过铁路到郑州机场来集散，更有利于郑州机场航空港区的发展。”杜娟说。
杜娟算了笔账，以前把货物从青岛走海运运往欧洲，再通过海关验收等相关手续，基本上货物需要等上1个多月才能抵达。而郑欧班列开通以后，从郑州到欧洲时间只需要16天，加上海关验收最多也就20天，节省了整整10天的时间，费用也比海运节省了30%。
河南省社科院副院长刘道兴认为，郑州东站、南站、西站的建立将河南与全国高铁网连成一体，在方便市民出行的同时，最大程度地释放了传统铁路运力。
他说，把中部的高铁网和全国四面八方的高铁更好的形成网状结构，客流尽可能都走到高铁上，便于原来的老铁路主要承担货运的功能，将来高铁的作用有无限的运力。
（河南热线 小编）
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