豪车正在加价 汽车反垄断不等于汽车要降价

近日，笔者读到了很多媒体关于汽车反垄断调查以来的跟进报道，其中有一篇《反垄断高压下豪车为何敢加价?》的文章很具有代表性，该文称有记者走访发现：9月上旬，记者在梅赛德斯—奔驰位于北京大兴区和朝阳区的4S店内发现，消费者想要买到“CLA260”这款车，至少需要加价5万元，而此车的指导价为37.8万元，加价幅度高达13%。记者采访多家奔驰经销商发现，这款车自上市以来就被经销商长期加价销售。

而在另一豪车品牌保时捷位于北京朝阳区的一家4S店内，当记者询问“Macan”车型价格时，销售人员表示不会加价，但随后却又说：“需要做一个全车贴膜，同时再加一个一年的延保，一共费用大约需要3万元。”记者表示不愿意加价购买这些配件和服务，销售人员称如果这样的话提车就要等一段时间。

记者通过以上走访得出结论，在反垄断调查的高压下，这些汽车经销商是在“抱着侥幸心理”“顶风作案”。

笔者还读到了另一篇新闻报道，被多个主流媒体转载，内容与上文差不多，文章称：近日，央视财经《经济半小时》通过对北京汽车经销商的暗访得出结论：奔驰宝马奥迪虚降价敷衍发改委。一是新车价格没有变化，二是大部分经销商的备件价格并没有降低。

一位从事汽车进口车贸易的人士在接受记者采访时表示：并不是市场上没有降价，而是降价车型太少。以克莱斯勒JEEP品牌的大切诺基为例，克莱斯勒的确对其中排量最高、配置最好的车型采取了降价，但由于这款车型本来市场认可度就低，在厂家出台降价措施之前，经销商就自动采取了低于市场指导价20万的价格销售，所以市场根本感受不到厂家的让利。

不过该文也分析认为，目前经销商的利润已经非常薄，有很多经销商都是在亏损经营，只能依靠售后服务来赚取利润，并指责了在《汽车品牌销售管理实施办法》下，厂家和总经销售对零售商的不公正对待。

笔者不知道各位是从什么时候开始有了这样的概念：反垄断调查就是要汽车降价销售吗?这真的是一个错误的想法。反垄断调查是为了维持一个公平、公正、自由的市场经营环境，而价格问题则是物价局或工商局等部门要处理的问题。那么为什么有时候反垄断调查结束后部分物价会降价呢?这是因为在反垄断调查的推动下，垄断经营模式被打破，市场恢复了公平、合理的竞争状态，物价是自然而降，而并非反垄断调查而降。因为垄断是两方面的，一个卖家垄断一个买家垄断，所以反垄断后的市场价格其实并不是降，有时候就是升。

什么是垄断?垄断是指少数大资本家为了共同控制某个或若干部门的生产、销售和经营活动，以获取高额垄断利润而实行的一种联合。这是大的定义。仅从汽车市场的角度来看，无论是豪车还是普通家用车，随着国内车市竞争的不断加剧，用一款车型垄断一个细分分支的时代早已终结，国内的汽车销售价格也随着竞争的加剧而不断降低，更不可能存在某一车企用一款车型操纵某一汽车分支的可能，更不可能控制该领域的汽车售价。

垄断的最大危害是缺少竞争压力和发展动力，加之缺乏有力的外部制约监督机制，垄断性行业的服务质量往往难以令人满意，经常会违背市场法则、侵犯消费者公平交易权和选择权。但是，至少从目前的汽车市场来看，由于垄断而带来的以上危害基本都不存在。

这一轮中国汽车的反垄断调查其实就是始于进口豪车的售价，近几年来，不断有媒体曝光了国内进口汽车售价远高于国外的报道，比如一款宝马750在欧洲的售价约合人民币80万元，而到了中国就高达200多万元。所以这中间是否存在巨额的垄断暴利呢?于是反垄断部门开始了调查。

但是在反垄断调查中他们发现，真正推高中国进口豪车价格的并非垄断，而是中国高昂的各种苛捐杂税，再比如一款在英国售价为85万的路虎尊崇创世版，运至中国港口交完苛捐杂税，车价已经被推高至204万元，事实上这款车在国内的售价为280万元，亦或说数倍于国外的售价乃国家税收之故。在每销售一辆路虎尊崇创世版之后，经销商每辆车赚取76万元，但这其中还包括4S店建店费用、服务人员费用、工作人员费用、海外运输及国内运输等诸多费用。当然进口车经销商每辆车的纯利润还会达到几十万元，再加价销售，利润就更客观。如此高昂的利润，并非来自垄断，而是缺乏竞争。