出租车新国标实施引热议 司机：完全实施很难

阅读提示|昨日，由国家质检总局、国家标准委新修订的《出租车运营服务规范》正式实施，成为出租车服务新国标。新规有不少内容让市民眼前一亮，但也有一些规定，令出租车司机大跌眼镜，大呼实施起来“不靠谱”。

□记者田园

四大焦点

新的《出租车运营服务规范》最令人注目的有哪些焦点?来，一起先睹为快吧——

出租车司机在运营中，乘客上车前司机禁问目的地，不得挑客，除包车服务外，要使用计价器，不得议价，不得绕路。

出租车司机需佩戴服务标志，运营前和运营中忌食有异味食物，不在车内吸烟，不向车外抛物、吐痰、提倡说普通话等。

出租车司机应使用包括“很高兴为您服务”、“请系好安全带”、“请记住我的车牌号”、“您需要打开空调吗”等26种中文和英文用语。

出租车企业宜提供24小时电召预约服务。对于乘客投诉，应在24小时内处理，10日内处理完毕，并将结果告知乘客。

焦点解读

26种文明用语英文版也要会说?嗯，貌似“不太靠谱”

规范摘要：的哥应使用包括“很高兴为您服务”等26种中英文用语。

司机吐槽：不仅要会说中文用语，还得会说这26种文明用语的“英文版”。新国标一出，郑州市不少出租车司机大呼“太难了”。的哥王师傅说，部分新规司机不太可能做到。“普通话说得还不溜，更甭提外语了。”在他眼里，最“不靠谱”的就是说英文。

郑州出租车客运管理处一名工作人员坦言，出租车司机队伍中，中年以上的老司机比较多，且学历都不高，学习英文难度很大。“以后会慢慢推广，不过近期会较难实现。”

哪些是有异味的食物?这个，让司机们很困惑

规范摘要：运营前和运营中忌食有异味食物、提倡说普通话等。

司机吐槽：“郑州市早这么规定了，作为出租车司机，本来就该为乘客带来良好的乘车环境。”一的哥说，不过提倡说普通话就比较困难了，郑州市的出租车司机来自全省各地，很多司机没有接受过更多教育，讲一口流利的普通话确实有些难。“‘忌食有异味食物’这个操作起来就更难了。”不少的哥的姐表示，以前没有注意这个问题，昨天很多同行也在探讨这个问题，如果不允许吃有异味的食物，他们会有些不习惯，比如平时吃的菜里面基本上有大蒜，这个算不算是有异味的食物，如果这个也算，因此被乘客投诉罚款，就有点不划算了。

“电召”服务看上去很美其实，实施起来很难

规范摘要：出租车企业宜提供24小时电召预约服务。

网友声音：“新规中称，出租车企业宜提供24小时电召预约服务。这只是一个国家标准，不见具体措施，执行起来会非常困难。”一网友说。

郑州市出租车电调中心相关负责人也表示，“电召”服务想要推广开来，存在很大困难，很多乘客都是打完了电话就跑了，没办法对他们进行约束，顶多是将号码备案，放在黑名单，却无法惩处。他认为，在信用体制不完善的情况下，郑州市“电召”出租车很难得到充分利用和推广。

[热议]司机说

的哥甲：如果对每个乘客都说一遍服务用语，那也受不了，况且一些乘客态度本来也不太好。

的哥乙：如果乘客“找茬”，投诉说我吃了有异味的食物，但我的确没吃，或者吃得很少，自己就是闻不到味儿，这，怎么办?

严禁拒载不得挑客这个必须有

规范摘要：乘客上车前司机禁问目的地，不得挑客。

官方解释：“事实上，新国标中的很多内容，跟郑州市正在实施的客运管理条例一致。”郑州出租车客运管理处相关负责人表示，比如，要求司机佩戴服务标志，不在车内吸烟，不向车外抛物、吐痰等，之前就一直在要求。这名负责人表示，最受乘客关注的司机不能挑客行为，根据2005年新修订的郑州市客运管理处管理条例，已经对此有相关规定。根据郑州市的条例，界定出租车司机拒载行为有：开启空车标志灯后，遇有乘客在停车站点要求乘车而拒绝载客的;在停车场、站开启空车标志灯而不服从调配的;在客运集散点或者可停车路段，开启空车标志灯，而拒绝载客的等。“郑州市一直都在打击挑客行为，不过，由于司机素质良莠不齐，所以才有拒载现象的发生。新国标实施后，我们会加强对这一块的监管和监督。”

他表示，新国标要求在接到乘客投诉后，应在24小时内处理，10日内处理完毕的规定，郑州市也正在实施着。

“新国标中规定，的哥应使用文明用语，我们将对这一块儿进行加强。”这名负责人称，下一步，在培训出租车司机时，将把使用文明用语写入出租车培训教材，只有过了“文明关”，才能开车上路。

记者体验

“堵车”，司机常以此为由拒载

实施首日，记者对郑州市出租车打车现状进行了体验——

“上下班高峰期，在郑州打车都很困难，挑客的司机比较多，往往一听说去拥堵区域，就摆摆手走了。”对于郑州市的出租车服务，经三路上班的赵女士评价说，在“打车难”的时代，连坐上出租车都是奢侈的事，更别提要求其他服务了。

赵女士的担忧，不少市民也曾遭遇过。在新国标中，最让市民惊喜的莫过于限制司机有询问目的地挑客的行为。

新规实施首日，郑州打车状况是否改善?昨日上午，记者在闹市区拦车体验。下午4时，在经三路与农业路交叉口，等了好久拦下一辆出租车，而副驾驶坐着一名乘客。还未等记者开口，司机先询问去不去南阳路方向，如果同向，可以拼车。

记者拒绝司机的拼车要求后，继续等车，3分钟后，再次拦下一辆出租车，记者提出要去火车站方向后，司机以要去加气不顺路为由婉拒。

十几分钟后，一辆打着空车灯的出租车停在路边，除了记者拦车之外，还有一名中年男人一起拦下出租车。司机伸出头分别询问目的地后，对记者摆摆手说，“火车站去不了，2个小时都开不到。”

二十多分钟后，记者总算搭乘上一辆愿意去火车站的出租车。提到新国标规定的拒载问题，司机满脸无奈：“火车站附近经常堵车，堵车的时候，两个小时都转不出去，还赚不够气钱。”

到了火车站后，记者在郑州火车站东广场的出租车候车区观察，出租车井然有序地等待乘客，乘客坐车都是直接拉开门坐进去，然后出租车发动汽车出发，并没有司机提前询问乘客目的地或拒载的情况。不过，对于这种“秩序”，一名司机坦言，这只是因为火车站查得比较严，管理人员一直在附近，跟新规的实施没有关系。

延伸阅读

社区内建的士停靠站?这个有点难

新规中还提到，要在交通集散地、公共场所服务地设置，在商业、医院、活动中心、密集居民社区内宜设直列式或港湾式、岛式的乘客候车站台，不得擅自关闭服务站点或改变用途。也就是说，社区内就有出租车停靠站，出门就能坐上出租车。

“郑州市现有的出租车停靠站都几乎起不到作用，根本就没有必要再新建停靠站。”对于新规，市民方女士认为，在郑州街头不难看到的士停靠站的身影，可这些停靠站都形同虚设，没有派上用场，最终沦落为“广告牌”。

她分析说，停靠站大多在主干道的非机动车道旁边，在交通拥堵时，停靠站旁边都是电动车，出租车很难靠近停靠站。而且，在打车难时代，路边招手的乘客还拉不完，根本不会靠近的士停靠站等活儿，更别提进社区了。