郑州两所变电站为地铁供电 天气再恶劣也不停电

地铁一号线开通当天，郑州供电公司客户经理李伟(右)和同事一起到轨道公司变电站巡查

【哪怕恶劣天气，地铁供电也会安然无恙】地铁离开电，相当于人断了腿儿，根本动不了。那郑州的地铁供电能不能得到充足的保证?不用担心。郑州地铁有4条输电专线、两个110千伏的变电站专门为其服务，根本不会出现“电荒”现象，哪怕遇到极端恶劣天气，也不会受到影响!

首席记者 梁新慧 通讯员 代锦霞 师章玲/文 记者 邱琦/图

伴随着郑州地铁1号线的试运行，河南迎来了地铁时代。在广大市民享受便捷出行的同时，也迎来了电力“迎峰度冬”的关键时刻。不少市民发出疑问：郑州地铁是如何供电的?如果工商业以及生活用电出现“电荒”，郑州地铁会不会也闹“电荒”?如果出现极端恶劣天气，郑州地铁会不会也像市区出现较大面积的供电故障?

【专用】两所变电站为地铁供电

昨天上午11时，位于郑东新区通泰路金水路交叉口西北角的110千伏通泰地铁变电站控制室内，郑州供电公司客户经理李伟正忙着向轨道公司的电力工人讲解这所变电站的有关情况。

“我们所在的通泰地铁变电站，就是专门为地铁1号线供电的变电站。人民路商城路交叉口还有一座新华地铁变电站，同样承担着地铁1号线的供电任务。”至于这两座变电站的稳定性，李伟透露，“共有4条专线负责为地铁1号线提供电源，平时方便检修，关键时刻有备用。”李伟说，地铁2号线建成之前，还将建设5个同等规模的变电站，从而达到7座。

李伟说，郑州地铁1号线是郑州市的重点工程，为了确保供电，早在地铁建设伊始，郑州供电公司就把轨道交通有关供电方案纳入电网“十二五”规划，从而从根本上解决轨道电力供应问题。

“今年5月份，通泰变电站一次送电成功，从而为6月份列车上线联调奠定了坚实基础。”李伟说。

【艰辛】完成128个电缆井施工

供电系统是地铁的“心脏”，不仅为地铁机车牵引提供动力，而且为低压配电、动力照明、通信、信号、指挥中枢等提供电源。 实际上，早在地铁建设时期，确保站点施工供电，就是一项重要工作。

“地铁站点大多设在人群密集的交通要塞，电力施工人员经常要在不具备良好操作条件的交通要道上施工。道路狭窄封闭、吊车作业半径小，设备很难运到指定位置。”

郑州供电公司配电运检工区负责人王琦瑞举例，处于郑州商业中心的二七广场站，位于正兴街、解放路、二七路、人民路及西大街交会路口，行人车辆多，施工场地小，电缆井施工无法正常进行。“实在没办法，我们只好加派人员，现场监督，疏导行人及车辆，并增加施工人员，把施工人员分成两班，昼夜不停，连续奋战。像‘逆护壁’施工，从地面开挖，挖一点涂抹一点水泥，凝固后再继续向下挖，再涂水泥，直到完工。就是在这种情况下，我们如期完成了128个电缆井的施工任务和用电安全。”

【幕后】为地铁迁改线路达26条

地铁1号线贯穿郑州东西，很多线路都在地下。由于建设地铁站要开挖路面，因此，像自来水管道一样，市区的供电线路也要迁移。

“迁改线路，说起来简单，但做起来难。”王琦瑞说，为了最大程度减少对地铁建设的影响，迁改工程“分点分阶段”实施;同时，严格遵守客户停电告知规定，提前对停电区域进行登报通告;而在施工的同时，合理安排停电，最大限度地减少线路重复停电和缩小停电范围，通过转供电的方式，尽量做到不给居民正常生活用电带来影响。

王琦瑞透露，整个地铁1号线，他们共迁改线路26条，环网柜3台，移动箱变5台，拆除基建设备3处。

【保障】遇极端天气也不会停电

地铁离开电，相当于人断了腿儿，根本没法开。那么，地铁供电能不能得到充足的保证?

“这肯定没问题。”李伟说，4条输电专线，2个110千伏的变电站专门为地铁服务，用电会得到充分保障。另外，地铁也根本不用担心“电荒”的出现，因为地铁均由专门的变电站供电，同时，地铁属于惠及每一位市民的重大民生工程，已经被列入重点保电对象。

“地铁供电系统的安全性能非常高，同时地铁供电系统又都位于地下，即便遇到突发的极端恶劣天气，也不会受到影响。”李伟透露，目前为郑州地铁供电的电力，来自我省的几大火力发电厂。到了2014年1月份，哈郑特高压正式投运后，有望用上从新疆输送过来的特高压电能。

你知道吗

地铁机车所用电压1万多伏 和高铁机车相同

众所周知，居民家里的电源为220伏。那么，地铁的电源有多少伏?

李伟透露，为两座变电站输电的电压均为110千伏(11万伏)，通过这两座变电站变压后，将35千伏的电压输送到20个地铁站。“每个地铁站都拥有自己的变电站，35千伏的电压送到地铁站内的变电站后，会根据地铁设施的具体用电要求进行变压。比如地铁机车，所用的电压为一万多伏的直流电，这和高铁机车所用的电压相同。”

“这两座变电站，各有两台4万千瓦的变压器。也就是说，两座变电站的总容量为16万千瓦。而实际上，地铁1号线开行时，8万千瓦就足够用了。”