“保驾”424辆动车 郑州又成高铁枢纽
7月1日，全国铁路新运行图开始实施，所有经过郑州东站的动车组，均是“逢车必停”。同一天，郑州动车段也低调成立，经过紧张的筹备，已于7月22日进入正常办公第一天。
郑州为何能成立动车段?它的成立对郑州铁路枢纽地位意味着什么?记者带您一探究竟。
【功能】保障424辆动车安全
昨天，在郑州动车段郑州东动车所的维修车间里，一列“和谐号”动车组停在悬空维修平台上，检修人员正在对车辆底部进行检查。一道道铁轨从远方伸入有着巨大穹顶的检修库区，这里可容纳8组动车组同时进行作业。郑州东动车所原属郑州铁路局车辆段，7月1日，郑州动车段成立，从此它和另一个动车所——郑州动车所有了新的管理机构。
郑州动车段是郑州铁路局唯一的动车组检修运用单位，主要担负着郑州、郑州东开往西安、北京、上海、济南、太原、武汉、广州、深圳、桂林、成都方向动车组检修和运用工作。
如果拿高速铁路和高速公路比，那么动车所就像是服务区里的4S店，是动车组维护检修的地方，而动车段则像服务区管理中心，管辖一定区域内的所有动车所。
郑州动车段配属CRH型动车组53标准列424辆，基本涵盖了国内目前主要的“和谐号”动车类型。
【解密】“保健所”为动车贴身服务
铁路人常常称动车段是动车的“保健所”，每列动车出发前均需进行“体检”。
动车组在郑州的“保健所”有3个一线车间，分别是郑州动车所、郑州东动车所以及设备车间。郑州动车段成立后，计划组建新的设备车间，担负起全段检修工装、安全监测等各类设备的巡检及保养维修工作。
当动车组风尘仆仆地结束一天工作，进入检修库区时，动车的“保健团队”就登场工作了。再次出发前，地勤机械师要对动车身上的每个配件、芯片性能、动力机组都要认真检测维护。经验老到的质检员要针对动车每日“健康体检报告”，再次一一核对性能参数指标。随车机械师是动车的贴身诊疗组，在动车工作时要一刻不停地监控动车“肌体”性能，随时排查并解决各类干扰工作的不良问题。
据介绍，日常的动车检修称为一级检修，对车体的检修大概需要3个小时，车体检修完后，还要出库对车身外部进行清洁，最后的程序是多个部门进行联检。
【意义】动车段标志铁路枢纽地位回归
据郑州动车段相关负责人介绍，目前该段负责检修维护的车辆规模仍保持原有水平，但随着郑州高速铁路枢纽的不断建设，将来的检修规模肯定会大大增加。
在省科学院地理研究所所长冯德显看来，郑州动车段的成立可谓是“水到渠成”。他记得，郑州铁路局一度是全国最大的铁路局，当时郑州站逢车必停。在郑州铁路局工作了20多年的宋传辉对此也深有感触，他在北京上大学时放假回家坐车，郑州的同学从来不看火车时刻表，因为他们知道火车经过郑州一定会停。
然而，这种自豪和荣耀感却一度被弱化。2005年3月，郑州铁路局被拆分;铁路第五次大提速后，打破了列车经过郑州火车站进站必停的历史。种种变化让许多郑州人倍感失落。民间关于郑州铁路交通中心地位边缘化的争论也时有发生，甚至有“郑州被人为跨越”的说法。
“无论是不是有主观因素存在，在列车提速后，郑州在传统低速铁路的中心地位的确有所削弱。”冯德显说，列车提速到每小时100公里后，武汉逐渐取代了郑州铁路100公里圈的中心位置。
进入动车时代后，300公里每小时的速度使铁路网格局又重新发生了变化。冯德显说，高速铁路运行时段，已经不再考虑朝发夕至的概念，是按小时考虑了。
“郑州到北京半天就打个来回，而且郑州高铁枢纽延伸远远大于武汉，铁路中心的地位重新回到郑州。”他记得，京广高铁刚开通时，郑州东站每天有72对动车经过，现在则是每天170多趟。
他认为，如果不保证一定规模的动车检修维护，就会成为制约郑州高铁枢纽发展的“瓶颈”。
“郑州动车段的成立是郑州成为高速铁路运输系统枢纽的标志，同时，它也会更加强化这一地位的稳固。”冯德显说。
【预测】郑州的高铁枢纽地位无可撼动
据了解，原铁道部共规划建设8个动车段，分别为北京、沈阳、上海、武汉、广州、成都、福州、西安，并没有郑州。这8个动车段往往下辖周边多个城市的动车所，但新成立的郑州动车段却有些特殊，仅管郑州本地的动车所。“这是不是预示着郑州将来停靠的动车数量相当于其他多个城市的数量?”有网友这样猜测。
“下一步，郑州在全国铁路经济枢纽的地位会更加强化。”在冯德显看来，周边城市都不如郑州更具备成为全国高速铁路核心枢纽的“资质”。
他说，丝绸之路经济带连通了中国和欧洲，郑州正处于经济带的重要位置，郑欧班列的成功运营就证明了这一点。京广铁路沿线又是东部经济发达地区，郑州航空港经济综合实验区的建设与郑州“米”字形高铁网的结合，又形成了新的开放口岸。
“郑州铁路东西可以通到国际经济发展前沿地带，南北连接东部经济发达地区，再加上和航空港的结合，就具备了成为中国高速铁路运输系统核心枢纽的多种条件，其他城市都不如郑州。”冯德显确信，郑州全国高速铁路核心枢纽地位无可撼动。
（河南热线 小编）
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