“轻卡七雄”势已成 中国重汽何以为战？

随着国内运输行业的快速发展，轻型卡车已占据卡车行业的半壁江山。在国内现已有40余家轻卡企业角逐其中，似乎是局面混沌。但实际上却只有北汽福田、江铃、庆铃、东风、一汽红塔、江淮、跃进等7家实力雄厚的制造商各霸一方。据有关数据显示，这7家制造商的市场集中度已高达轻卡业的近90%。

三个不同品牌 共同打造重汽轻卡天下

在中国重汽轻卡事业部举行的2014年商务大会上，中国重汽轻卡事业部执行总经理王德春宣布：“2013年，重汽轻卡事业部(重汽济南轻卡基地+重汽海西公司)的总销量突破了8000辆。2014年，重汽轻卡事业部的销售目标是2万辆;到2015年，重汽轻卡事业部的年销量要达到2.5万辆”。而在中国重汽成都王牌商用车公司召开的2014年商务年会上。会议宣布再次提高产销倍增计划，2014年实现产销整车6万辆。

重汽轻卡

如何同上面所说的“轻卡七雄”逐鹿市场?中国重汽选择了走兼并重组的快速扩张之路。我们从历史的轨迹来看，中国重汽进军轻卡，有几个关键转折点。其一是对成都王牌公司的收购，在西南布下轻卡及中轻型自卸车的棋子;其二是进入福建，在永安市建设海西基地，打造“海西福泺”品牌;其三是在2011年3月建设济南卡车工厂，当年底发布HOWO轻卡品牌，并全面形成济南基地、福建永安海西基地和成都王牌基地的“铁三角”布局。

2013年，“HOWO”、“海西福泺”、“黄河”这样三个不同的品牌，将如何协同作战，共同打造重汽的轻卡天下?中国重汽集团总经理蔡东日前在接受媒体采访时表示，重汽将使用品牌分工和区域市场定位的方式来组合利用现有的资源。“HOWO轻卡要覆盖国内轻卡的中端、中高端和高端市场。但我们不做低档车”。据他介绍，中端就是搭载大柴、锡柴等社会资源发动机的车型，中高端则是搭载五十铃4JB1技术发动机的平台产品，而高端HOWO，搭载的是福田康明斯ISF2.8和ISF3.8先进发动机。

重汽成都王牌轻卡

虽然重型卡车让中国重汽“扬眉吐气”，使其摆脱了亏损困境，成就了中国重汽的“重型”地位。但是在轻型商用车上中国重汽的成绩一直不太理想，这直接导致中国重汽打造百万辆级全系列商用车企业集团的战略目标一直未能实现。中国商用汽车网记者认为这应该从以下几方面来概括。

产品需创新突破

在中国重汽轻卡事业部2014年商务大会上，共有21辆不同配置的中高端轻卡亮相会场，适用于各种作业环境，全面适应高效物流，引起了参会者的高度关注。根据1年来市场运营的反馈及终端用户的运行情况，此次展出的HOWO轻卡确实从产品性能到外观都做了全面的升级改进。产品线升级、外观升级改进、内饰及舒适性升级改进、操纵及适应升级改进、承载升级、制动升级，使其更具备市场的适应性，实现用户收益最大化。

HOWO轻卡

但是在业界看来，重汽的轻卡产品一直没有突破和创新，首先是外观上发现了五十铃和日产的设计影子，同时重汽的HOWO轻卡与重汽王牌轻卡一模一样的水晶大灯，如出一辙的保险杠以及同样款式的反光镜，让人不禁发问，这两款车型到底区别在哪里?当然，光从表面完全不能给其下一个与重汽王牌近亲的结论，因为毕竟各项匹配参数才是其质量的关键。但是众所周知的是，王牌7系轻卡共有6种车身结构。156个车型，拥有16项专利，若要让中国重汽抛弃原有技术，做投入重金独立研发新款轻卡的这种“表面文章”——这不免让行业里所有的怀疑论者找到一个怀疑的充分理由。

重汽HOWO轻卡生产线

一位物流企业老总在接受中国商用汽车网记者采访时提到，重汽轻卡虽然依托了中国重汽自身成熟的卡车研发技术，利用合作方曼MAN的先进技术，定位在中高端轻卡。但是没有自主研发的部件，都是复制与拼凑。虽然重汽在重卡行业是领头军，但是轻卡客户与重卡客户群体完全不同，目前重汽轻卡在全国建设的服务网店太少，这样必然会对售后服务有影响，所以重汽轻卡想要扭转这一局面还需要一段时间。

销售服务网络还需完善

由于重汽轻卡事业刚刚起步，所以销量跟动辄十几万辆甚至几十万辆的福田、东风和江淮等老牌企业相比，尚属微不足道。同样在销售网络建设、售后服务方面上述几家企业经过十几年的时间累计，销售网络建设已经非常成熟。同样也能提供全国各个地方用户不同的需求。而重汽轻卡由于起步晚，所以在销售服务网络建设方面还需要完善。

但是我们也看到了重汽轻卡在售后服务方面的发展步伐，HOWO轻卡已在四川各地设立了45家的各类服务网点和1家配件中心库。这些服务网点能对豪沃轻卡的整车和部件提供保养维修以及常用配件的供给。配件中心库里储备了大量HOWO轻卡所需的各种服务配件和覆盖件，能满足四川地区各个服务网点和用户的不同配件需求。

中国重汽轻卡事业部总经理徐向阳介绍，济南轻卡公司的网络覆盖比较广泛，全国主要省市都要进行布局;海西福泺主要立足于周边的10个省市，包括福建、浙江、江西、两湖、江苏和安徽等，成都王牌主要立足西南，更好地利用国家西部大开发的政策，发挥其产品的特色。

我们希望重汽轻卡在即将到来的2014年能在建设销售网络方面取得更大的发展，这样才可以给用户带来售后服务的方便，满足不同用户的需求。

海外战略成绩不尽人意

轻卡作为国产车出口的主力车型，一年上一个台阶，正在逐步进入良性发展循环。而从各企业层面看，近几年中国轻卡企业积极参与国际竞争，利好消息也可谓不断：南汽跃进签约出口俄罗斯2亿美元大单，创下轻卡领域最大出口记录;东风在东盟博览会上签下六千辆轻卡出口大单;07年11月，福田奥铃又签下欧洲三千台的出口大单，创下中国轻卡单笔出口量之最。从2011年底开始，江淮轻卡在新加坡开展认证工作，2012年产品顺利实现销售，并迅速成为当地中国轻卡销售最好的品牌。

2005年，中国高端轻卡市场销量只有5万辆左右，其市场份额仅占轻卡总市场的5%左右。中、高端轻卡产品市场占有率较低，但是需求呈快速增长趋势。到了2010年，高端轻卡市场比重达到10多万辆，其市场份额占到轻卡总市场的7%—8%。这为国内轻卡企业的技术提升提供了市场保证。

轻卡的出口需要国内市场的发展做支撑，只有在国内生产出高水平、高质量的产品，才能进入海外市场。但是无论是重汽轻卡或者是成都王牌都没有在海外市场上占据一定的市场份额。

中国商用汽车网记者点评：轻卡市场相对较小，国内几大主流轻卡企业早已占据了一席之地，如果没有创新的产品和优秀的售后服务，重汽轻卡产品的发展前景将是迷雾重重。若无如“虎狼之师”如何挑战“战国七雄”?这也是重汽值得深思的问题。