汽车产业变革进入深水区 打造核心竞争力是正解

　　一场席卷全球汽车产业的大变革已经进入深水区，对单个企业来讲无疑形势更严峻，考验更严苛。王侠表示，巨大的困难和巨大的机遇在同时考验我们的判断能力、适应能力和攻坚克难的能力。

　　“最坏的时代，也是最好的时代。”王侠认为，面对困难和挑战，怨天尤人无济于事，盲目乐观也不足取，唯有做好自己的事，打造属于自己的核心竞争力，才是正解。

　　6月4日，以“创新·图强”为主题的2019中国汽车重庆论坛正式举行。会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，一场席卷全球汽车产业的大变革已经进入深水区，落后产能将会被淘汰，产业结构调整和转型升级的步伐也将进入加速期，唯有做好自己的事，打造属于自己的核心竞争力才是正解。

　　王侠开门见山地表示，从去年开始，中国汽车市场出现历史罕见的整体下滑，今年以来，这种下滑走势有增无减，同比降幅达到两位数。数据显示，今年1-4月，国内汽车累计销售835.33万辆，同比下滑12.12%。在此背景下，许多企业出现了销量和利润的双降，不少人惊呼，汽车产业进入了最坏的时代。

　　与此同时，新势力仍然在不断进入，海内外的资本仍然在不断进入，新技术新模式新人才仍然在不断进入，王侠分析认为，“如今，说汽车产业进入了最好的时代也不为过。”

　　在王侠看来，一场席卷全球汽车产业的大变革已经进入深水区，巨大的困难和巨大的机遇在同时考验我们的判断能力、适应能力和攻坚克难的能力。对此，王侠提出以下四点思考和分析。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠

　　首先，如何寻找新增量、打造新动能?经济增速减缓会带来长尾效应，中美贸易战也会给全球经济带来更多不确定性，这些因素传导到汽车市场，会带来一个持续较长的严峻时期。在这个时期，传统燃油车将由增量竞争转向存量竞争，新能源车领域虽然有增量可以预期，但竞争越来越激烈，在补贴退坡之后面临如何打造新动能的问题。面对销量下滑，不少企业选择在品质提升、服务延伸和体验升级上下功夫，应该是走在了正确的方向上。

　　其次，新技术能否转变成新价值?近年来，技术变革的大潮让汽车成为各种新技术最大的试验场，各种黑科技让人应接不暇。但是，哪些只能夺人眼球?哪些能够征服消费者的内心?哪些能够给企业带来产品竞争力和品牌含金量的提升?对电动车来讲，其核心技术性能和成本指标能否全面对标燃油车?哪种技术路线更具长久的生命力?市场正在帮助我们筛选答案。

　　再次，新势力能否扛过黎明前的黑暗?近年来，新势力强势入局，成为搅动汽车产业的一支新生力量，这些新势力在资本的助力下，成为汽车电动化、智能化、网联化的积极推手，为消费者带来了不一样的体验。但一个不容回避的事实是，在准入门槛放宽、政策补贴减少、从业车企增加、市场需求疲软的多重因素叠加之下，新能源车市场正在迅速从蓝海变成红海。新势力从与传统车企争夺资本、争夺人才、争夺注意力，转到了争夺消费者购买的关键时期。这是我们兑现各种承诺的时期，包括对消费者的承诺，对投资者的承诺。那些具备体系竞争能力和资本持续能力的企业，应该能在市场上争得一席之地。

　　最后，新生态能否落地生根并有序运行?伴随着技术的变革，各种商业模式、新生态的概念应运而生。当下，很多概念从提出和初期探索开始进入实操阶段，各种跨界合作向纵深发展，有些新模式遇到了意想不到的困难，有些模式正在展现美好的发展前景。一种以消费者为中心、以创新引领、各行业参与产业链重构、环境和社会友好型的汽车产业新生态正在逐渐形成，并给消费者、企业和社会带来新的价值。

　　面对上述情况，王侠坦言，中国汽车产业变革进入深水区，市场进入疲软期，对单个企业来讲无疑形势更严峻，考验更严苛。“不过，对于整个汽车行业来讲，只会加速淘汰落后产能，加速产业结构调整和转型升级的步伐。”

　　事实上，从目前国内汽车品牌的产能利用率来看，已经呈现出一定的“马太效应”。进入2019年以来，尽管市场不断下滑，但有的车企产能利用率仍然高达90%以上，甚至个别企业超过100%;而有的车企产能利用率却低于20%，甚至个别企业处于停产状态。王侠指出，“这样的结果是意料之中的事，因为市场经济本来就是强者生存的竞技场。”

　　“面对困难和挑战，怨天尤人无济于事，盲目乐观也不足取，唯有做好自己的事，打造属于自己的核心竞争力才是正解。”王侠认为，我们要用好技术变革的历史机遇，用好产能转换和动能切换的历史机遇，勇立潮头，在新的汽车产业版图中继续演好自己的角色。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)