如何走出困境 长安福特剖析之何以安放的产能

　　在长安福特一工厂一处靠近路边的停车场内，记者看见一片覆有伪装的研发车辆，但从车辆上落满的杂物来看，明显已放置较长时间。

　　长安福特二、三工厂停车场面积非常之大，停放车辆非常之多……成品车码放得满满当当、一望无际，停放车辆数量似应在万辆级别。

　　中国汽车市场正遭遇前所未有的挑战。今年4月，汽车市场已连续11个月销量下滑，部分车企和品牌更是举步维艰，个别企业甚至面临市场和渠道全面“崩盘”的风险。为反映汽车企业的真实情况并助力产业健康发展，为业界和相关部门的决策提供参考，同时也本着对汽车市场和消费者负责的态度，经济日报-中国经济网记者发回来自汽车生产和销售现场的系列报道——如何走出困境。

　　今天，让我们对产能在150万辆以上、销售一度达到近百万辆规模，如今却深陷产销“跌跌不休”困境，月销量只有1万余辆的长安福特做一个生产和产能方面的分析。

　　上周五(5月24日)，绿驰汽车与长安铃木正式签署联合制造协议，长安铃木第二工厂由此成为绿驰汽车代工厂。在铃木品牌退出中国市场9个月后，长安方面最终为其产能利用找到了新的“出路”。

　　“但是，在长安集团内比长安铃木更为棘手的，也许是过去两年间市场表现一落千丈的长安福特”，接受采访的一位业内专家对经济日报-中国经济网记者分析道。的确，作为长安集团曾经的“利润奶牛”，在总体市场大幅下滑、产销数据骤然下降的背景下，如今的长安福特是怎样一种状况呢?从两年前的近百万辆年销量，跌到一个月仅销售1万余辆，长安福特仅仅是一个“个案”那么简单吗?长安福特的案例对其他企业有怎样的警示?相关方面又能怎样助力汽车产业和骨干企业发展呢?

　　从今天起，经济日报-中国经济网汽车频道将从生产制造、市场营销、产品布局等多个方面，反映一个真实的长安福特。

　　数据显示，4月，长安福特的汽车销量为14797辆，同比下滑61%;1-4月，长安福特累计销售汽车51597辆，同比降幅高达69%。

　　当前，车市整体下行，行业“洗牌”不断加速。大浪淘沙之下，长安福特的主要生产基地是怎样的?上周的一天，经济日报-中国经济网记者走访了长安福特位于重庆的第一、二、三工厂，从生产角度对长安福特的现状一探究竟。

　　研发车辆落满杂物 成品车码放一望无际

　　公开资料显示，长安福特目前在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总产能约为160万辆。其中，位于重庆的一、二、三工厂，相继于2004年、2012年和2014年投产，生产车型包括福特致胜、麦柯斯、经典福克斯，翼虎和新福克斯，以及福睿斯。三家工厂年产能共计115万辆，占其总产能的70%以上。

　　上午10点30分，记者来到位于重庆市北部新区长福西路1号的长安福特一工厂。自2号门逆时针绕行工厂一周。在向1号门行进中，可以听见厂区内传出机器作业声响，地图显示此处正是其冲压车间。

　　从1号门继续前行，由长福西路转至长福南路，在一处靠近路边的停车场内，记者看见一片覆有伪装的研发车辆，但从车辆上落满的杂物来看，明显已放置较长时间。一直以来，产品更新缓慢都被认为是长安福特销量持续下滑的原因之一，从这些存放一定时间的研发车辆或可见一二。

　　11时许，行至5号门，记者见到门口挂有“物料配送中心”的标识，且路边停着几辆带有长安福特涂装的厢式货车。但是，在记者驻足的半个多小时内，并未看见任何车辆由此进出。11时40分左右，记者转至长福路上的4号门，在随后的一个小时内也仅看见一辆厢式货车由厂区开出。

　　长安福特二、三工厂连成一处，共同位于重庆北部新区黄茅坪金山大道666号。下午2时许，记者来到位于工厂西面的1号门，并逆时针绕行工厂一周。在起初约二十分钟里，由于厂内地势高于厂外，记者无法探寻到厂内任何情况。

　　下午2点20分左右，行至9号门，记者看见一处极为开阔的停车场，判断为工厂成品车停放场地。靠近门口，停着一排已经装满成品车的运输板车，总数大约有20多辆。

　　该停车场面积非常之大，停放车辆非常之多，从工厂9号门一直向北延伸至7号门。所停车辆多为福睿斯、福克斯、翼虎等车型，成品车码放得满满当当、一望无际，停放车辆数量似应在万辆级别。

　　下午2点50分左右，行至6号门时，记者看到有工人正在操作叉车搬运物料。门口还有两辆厢式货车，正在卸货。在厂区内，亦有货车不时经过，5分钟时间里就有3辆货车经过，频次较为密集。

　　经过实地观察，似可判断长安福特一、二、三工厂目前均处于生产之中。然而，从一工厂进出车辆频次来看，其生产速率并不算高。同时，二、三工厂之中，停满成品车辆的面积庞大的停车场，也在一定程度上反映着长安福特当前的产销困局。

　　产能利用率不足三成 裁员消息此起彼伏

　　除了重庆的三家工厂外，长安福特还在杭州、哈尔滨分别设有第四、五工厂。杭州工厂于2015年3月建成投产，年产能为25万辆，主要生产锐界、金牛座。哈尔滨工厂投产于2017年2月，年产能20万辆，生产车型为福克斯。

　　值得注意的是，哈尔滨工厂投产之初，曾有媒体报道该工厂还将生产一款内部代号为I06的车型，长安福特对此解释为正在推进的“合资自主品牌车型”。然而，在2016年以95.75万辆与“百万销量”失之交臂后，长安福特便开始进入下行区间，并自此一蹶不振。2017年，长安福特在华销售汽车826740辆，同比下滑14%。曾经的明星产品——福克斯更是大幅下降30%。当然，关于“合资自主”的说法，也再无音信。

　　此外，去年2月，浙江省发改委曾发布“长安福特林肯U611乘用车生产线项目核准通知”，意味着传闻已久的林肯国产项目最终落户至长安福特杭州工厂。据悉，该项目生产规模为3万辆，新车预计将于今年下半年下线。

　　即使不计入林肯品牌这3万辆，长安福特目前依然有着157万辆的产能。数据显示，长安福特2018年产量为387188辆，同比下滑53%，相比其庞大的产能，利用率不足三成，产能过剩情况极为严重。

　　销量下滑、产能放空，加之整体低迷的市场环境，长安福特有关裁员的消息此起披伏。

　　去年7月，福特宣布在全球范围内启动重组计划，有机构预测该计划将导致福特2.5万名员工失业。今年3月，有外媒报道称，为应对在中国市场的销量疲软，福特在华合资公司——长安福特已悄然开始裁减数千名员工。长安福特总裁何骏杰回应称，“组织结构精简是管理中国成本的重要一环”。

　　今年5月20日，福特宣布进入最后一轮裁员期，到今年9月份，将在全球范围内裁减7000个受薪职位(通常为美国的提法，即在职职工)。福特中国方面表示，此次裁员涉及中国业务部分，但不包括福特在中国工厂的工人。

　　面对裁员，在某论坛“长安福特吧”中，已是一片人心惶惶：

　　确定裁的是2021年合同到期的???

　　各位有没有裁人的小道消息，2020年到期的还会不会裁?

　　已经通知谈话了，怎么谈，可以争取些哪些?前辈指导一下，不到5年。

　　没来长福之前，年终奖9.4个月，来了以后6个月、5个月、4个月，到如今的裁员……(经济日报-中国经济网 记者郭涛)